Armadores entrarán con cerca de 12% a la naviera del Grupo Urenda

Los controladores cederán cerca del 10% de propiedad en el aumento de capital a aprobarse en septiembre.

"La sociedad ha sido afectada por la crisis económica mundial y en especial por la caída en el mercado de fletes de transporte marítimo". De esta manera, la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) echó a andar un plan de fortalecimiento financiero por US$ 105 millones, que contempla aportes desde tres fuentes. Una rebaja de los pagos de los arriendos de naves vigentes cercano a los US$ 65 millones, un aporte de capital por US$ 20 millones de parte de los actuales accionistas y la obtención y/o renegociación de créditos bancarios por US$ 20 millones.

La naviera del Grupo Urenda realizará un aumento de capital por medio del cual un grupo de ocho armadores entraría con cerca del 12% a la propiedad. Por su parte, los actuales controladores quedarían con cerca del 60% de participación, es decir, cederían cerca de 10% de propiedad.

Consultada por "El Mercurio", CCNI aseguró que el objetivo de la operación es "aportar provisiones que nos dejen en un mejor pie para hacer frente a la crisis que vive el sector transporte marítimo, así como también apoyar el desarrollo futuro".

En la etapa de opción preferente, los actuales accionistas suscribirán como mínimo US$ 20 millones, a un precio de US$ 0,33 por cada una, señaló CCNI. En la segunda etapa, y en la que suscribirán los armadores, pagarán US$ 0,67 por acción.

Alphaliner / El Mercurio

Mal momento para Maruba

Crisis financiera
Mal momento para Maruba
El armador nacional enfrenta demandas de la naviera francesa CMA-CGM por una deuda cercana a los US$ 3 millones y de Hamburg Süd por US$ 1,4 millones

Mal momento para MarubaPor falta de combustible, dos barcos quedaron en México.

La naviera francesa CMA-CGM y el armador argentino Maruba mantienen una disputa comercial cuyo punto más álgido se dio dos semanas atrás, en la justicia de los Estados Unidos, donde la línea francesa alegó dificultades financieras que devinieron de su relación con Maruba.

Según trascendió en la publicación especializada Trade Winds , CMA-CGM manifestó pérdidas en sus contratos con Maruba y su afiliada South Atlantic Container Line, que incluye acuerdos de alquiler de espacio en el servicio de CMA entre Europa y el Caribe, acuerdos de cooperación en el servicio que une el Mediterráneo y Africa occidental con la costa este de Sudamérica, y servicios con buques compartidos entre Asia y América del Sur, y la costa este sudamericana y Asia.

La demanda, que pone al descubierto posibles dificultades financieras de Maruba, habla de una deuda del armador nacional con el francés de alrededor de tres millones de dólares.

El artículo, publicado la semana última, indica, además, que hubo un reclamo anterior realizado por Hamburg Süd y su afiliada Oetker Group por una deuda de Maruba por 1,4 millones de dólares.

Trade Winds citó fuentes en off the record que señalaban que la disputa con CMA habría finalizado, algo que no pudo confirmar. No obstante, se estaría abriendo un nuevo capítulo en la relación una vez que se conoció que buques de Maruba dedicados al acuerdo conjunto permanecían -al cierre de esta edición- anclados en México por falta de combustible. Según la publicación noruega, por lo menos dos barcos argentinos se encontraban a la espera del crédito necesario para poder comprar combustible y seguir así su viaje.

Se trata de los buques Maruba Victory, de 2700 TEU de capacidad (dedicado al servicio entre Asia y la costa oeste de los Estados Unidos), y Maruba Paraná, de 1740 TEU (que presta servicios entre las costas este y oeste de América del Sur), que estuvieron demorados en el puerto mexicano de Manzanillo.

Al menos dos empresas comercializadoras de combustible se negaron a otorgar los créditos que habían sido solicitados por un período de 60 días.
Respuesta

Trade Winds señala en su informe que el gerente general de Maruba, Gustavo Rodríguez Vázquez, habría asumido las dificultades financieras por las que atraviesa la compañía en una respuesta por la demanda encarada por el Oetker Group.

LA NACION intentó contactarse con Rodríguez Vázquez sin éxito para confirmar esta información.

La demanda legal que encaró CMA-CGM está dirigida a la afiliada de Maruba South Atlantic Container Line (SACL), mientras que la disputa de Oetker fue realizada no sólo contra SACL, sino también contra la subsidiaria uruguaya de Maruba, Compañía Latinoamericana de Navegación (CLAN).

Fuente La Nacion (Argentina)

++++

CMA CGM

CMA CGM, Maersk y Hyundai suspenden su servicio entre China, Corea y EE.UU.
Las compañías CMA CGM, Maersk y Hyundai han decidido suspender su servicio Hudson a partir de la salida del día 27 de septiembre. El servicio conectaba China, Corea y la Costa este de Estados Unidos, vía Panamá. Esta decisión conjunta permitirá a CMA CGM, Maersk y Hyundai racionalizar los servicios existentes y satisfacer las necesidades del mercado.
Esta línea estaba operada por ocho buques de 5.100 TEUs y escalaba en los puertos de Ningbo, Shanghai, Qingdao, Pusan, Balboa, Savannah, Nueva York y Miami.
En el futuro, la cobertura de estos puertos se realizará a través de los servicios ya existentes, operados independientemente por CMA CGM o por sus socios como servicio Columbus.
“Esta racionalización de la cobertura de puertos y espacios de carga responde a la actual demanda observada en los mercados de Asia y Estados Unidos desde principios de año. Pensamos que la suspensión de los servicios será de manera temporal. Estamos bastante seguros de que el comercio de América del Norte se recuperará en un futuro cercano”, explicó Jean-Philippe Thénoz, vicepresidente de las líneas de norte América de CMA CGM.

Costo dia Nave Portacontenedor

 

Que es el TEU Milla

Básicamente es el costo que tiene un sistema para mover un TEU efectivo de carga dry una milla nautica, 1.852 metros. Incluye el valor de la nave , tripulación , lubricantes, combustibles y peajes que debe pagar el barco por transitar ciertos parajes y/o paises.

Por ejemplo la distancia entre Shanghai y Valparaiso es de 10.200 millas en viaje directo.

Actualmente el TEU milla dry tiene un costo aproximado de USD 0,08924 en este tráfico.
Es decir un contenedor de 20 pies sin gastos de embarque y descarga en los terminales ni considerando su depreciación y necesaria mantención tiene un costo de USD 910 por unidad de 20 pies.

A este valor TEU Milla se le aplica un factor, ya que en ocasiones hay una dirección del viaje que es la dominante y paga una mayor proporción de los gastos del viaje. Para este ejercicio, y dada la realidad actual, hemos considerado ambos sentidos con igual importancia.

Facil es entonces comprender porque tenemos hoy Navieras en apuros financieros.

La naviera NOL (APL)registra pérdidas netas en los seis primeros meses del año.

La naviera NOL (APL)registra pérdidas netas en los seis primeros meses del año
El grupo naviero Neptune Orient Lines (NOL) registró en el primer semestre del año unas pérdidas netas de 391 millones de dólares, frente a las ganancias de 196 millones de dólares que obtuvo en los meses de enero a junio de 2008
VM, 12/08/2009


Durante el segundo trimestre del año, la pérdida neta fue de 146 millones de dólares.La compañía, originaria de Singapur, atribuyó ese descenso de sus resultados a la crisis económica internacional.

En los seis primeros meses del año, la naviera tuvo un beneficio de explotación negativo de 350 millones de dólares, mientras que su facturación se redujo en ese periodo en un 37% hasta los 2.931 millones de dólares, en relación con la primera mitad del año pasado.

Entre abril y junio, el volumen de negocios se contrajo en un 38% hasta los 1.388 millones de dólares mientras que el beneficio neto tuvo unas cifras negativas de 129 millones de dólares.

“A través de ajustes en nuestros servicios hemos reforzado nuestra posición para poder abordar un mercado repleto de desafíos”, apuntó el presidente del grupo, Cheng Wai Keung.

Por su parte, el director ejecutivo de NOL, Ronald Widdows, aseguró que pese a que los volúmenes de mercancías transportadas y la actuación operativa del grupo mejoraron en los últimos meses de la segunda mitad del año, las condiciones de negocio se
mantuvieron “deprimidas”, lo que impactó negativamente los resultados financieros de la compañía.

“Seguimos ajustando nuestros negocios a estas difíciles condiciones, con la adopción de medidas para racionalizar nuestra red de servicios, equipamiento, gestión de terminales y para reducir tanto los gastos de transporte terrestre como los costes administrativos, al tiempo que mantenemos un elevado nivel de servicios”, señaló Widdows.

En la primera mitad del año, los ingresos de la naviera APL, la división de contendores de NOL, se redujeron en un 37% hasta los 2.480 millones de dólares, mientras que en el segundo trimestre la facturación disminuyó en un 39% hasta los 1.180 millones de dólares.

Sus resultados operativos alcanzaron una cifra negativa de 379 millones de dólares en el primer trimestre, frente a la pérdida neta de 152 millones dólares del mismo periodo del año pasado.

Entre enero y junio, el volumen de mercancías transportado por APL descendió un 24% hasta los 1,94 millones de dólares. En el segundo trimestre del año, las cargas movidas se redujeron en 19% hasta los 978.000 TEUs, con respecto a los mismos tres meses de 2008.

Por su parte, la filial APL Logistics y la división de gestión de terminales del grupo NOL realizaron una contribución positiva a los resultados financieros semestrales del consorcio.

Los beneficios operativos de APL Logistics entre enero y junio fueron de 24 millones de dólares, un 20% menos que durante el mismo periodo que el año pasado.

Los gastos operativos y administrativos del segmento logístico se redujeron en la primera mitad del año en un 39 y un 25% respectivamente.

Su facturación descendió un 36% hasta los 436 millones de dólares entre enero y junio.

En la división de terminales del grupo, el beneficio operativo del primer semestre fueron de 7
millones de dólares, por debajo de la ganancia de 31 millones registrada en el mismo periodo de 2008. En los primeros seis meses del año, sus ingresos cayeron un 25% hasta los 212 millones de dólares.

Maersk Line aplicará nuevas tarifas en los servicios entre Asia y Latinoamérica

Maersk Line aplicará nuevas tarifas en los servicios entre Asia y Latinoamérica
La compañía naviera danesa señaló que los niveles de tarifas para las navieras que operan estos tráficos se encuentra en un “nivel inaceptable”
VM, 17/08/2009



La naviera Maersk Line aplicará entre agosto y septiembre una nueva restauración de tarifas en los servicios que gestiona entre puertos de Asia y de Latinoamérica.

La compañía danesa señaló que los niveles de tarifas para las navieras que operan entre esas regiones se encuentra en un “nivel inaceptable”, por lo que la situación es “insostenible” a largo plazo.

“Los incrementos en las tarifas son necesarios para seguir operando nuestros servicios con el alto nivel de fiabilidad que nuestros clientes han llegado a esperar de Maersk Line”, indicó la naviera, propiedad del consorcio danés A. P. Moller-Maersk.

La primera subida será de 300 dólares por TEU y de 600 dólares por FEU para las cargas transportadas entre Asia, México y la costa oeste de Centroamérica y entrará en vigor el 15 de agosto.

Ese mismo día, empezará a aplicarse un recargo de 200 dólares por TEU y de 400 dólares por FEU para las cargas movidas entre Asia y Panamá.

En septiembre
A partir del 1 de septiembre, se aplicará una subida de 350 dólares por TEU y de 700 dólares por FEU para los servicios que enlazan Asia con la costa oeste de Sudamérica.

Servicios en África Occidental
Maersk también ha decidido incrementar sus tarifas en sus servicios con origen o destino en África Occidental.

A partir de septiembre, entrará en vigor una subida de 250 dólares por TEU para todas las cargas transportadas entre la India y Sri Lanka con destino a la costa oeste del continente africano.

Como miembro de la conferencia marítima Asia – West Africa Trade Agreement (AWATA), la naviera también aplicará a partir del 15 de agosto un recargo de 250 dólares por TEU para los envíos movidos entre Extremo Oriente y África Occidental.

Desde Oriente Medio y el sur de Asia (Pakistán y Bangladesh) el incremento para las mercancías con destino a África Occidental será de 250 dólares por TEU a partir del 1 de septiembre.

Las compañías navieras que conforman el foro AWATA son China Shipping Container Line (CSCL) CMA-CGM, Delmas, Gold Star Line, Maersk Line, Mitsui OSK Line (MOL), Pacific International Line y Safmarine. Por su parte, Maersk Line cuenta con una red de oficinas propias en España.

Fresh Reefers units required at USA

Guindas y Cerezas

La producción 2009 de Guindas y Cerezas acidas en USA supera en un 51% la temporada anterior, llegando a 749 millones de libras. Esta mayor oferta ha implicado una baja promedio en el valor del producto de 42 centavos de dolar por libra. En efecto el valor promedio se situa en USD 3,28 versus los USD 3,70 pagados la temporada anterior.

El mayor aumento de producción se produjo en la zona Norpacifico debido a un invierno benigno que no perjudicó la polinización ni floración de estas especies, a sola excepción del estado de California.

Paltas

Las condiciones climáticas en el estado de California afectaron la producción de Paltas, estimandose la baja en aproximadamente 98 millones de toneladas menos, esto sumado a similar episodio mexicano han dejado el terreno libre para la produccion nacional, la que se estima llegue 180 millones de kilos versus 74 millones de kilos exportados la temporada anterior debido a las heladas que afectaron a esta especie.

Sin embargo falta por incluir como variables las cosechas "aventajadas" que se aproximan en Mexico y su capacidad de habiltar huertos aprobados por USA , los que se esperan crezcan este año un 21%llegando a 41 mil hectareas

http://www.avocadosource.com/

Problemas en Maruba ???

Al dia de ayer habia cuatro naves de servicio regular detenidas en distintos puertos de la costa oeste de Sudamerica, en espera de recibir petroleo, esta inusual situación no ha sido explicada por la naviera hasta el momento.

CFO Today's Index ( 8 China main ports averaged prices):

Indicators RMB/mt changes
Soymeal 3,442 + 6.09 %
Fishmeal 7,864 + 0.23 %

1 yuan renminbi chino = 0,146338 dólares estadounidenses

Vapores Pierde US$470 Mills. en Ultimos Cuatro Trimestres

13/08/2009
Estrategia

Vapores Pierde US$470 Mills. en Ultimos Cuatro Trimestres


Tal como lo anunció la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), que es controlada por el grupo Claro, en la junta de accionistas de la empresa, en el primer semestre del año tuvo pérdidas por US$412,6 millones, lo que representa una disminución de US$430,6 millones con respecto a la utilidad de US$18 millones obtenidas en el mismo periodo del año pasado. En el caso del segundo trimestre del año, el déficit fue de US$147 millones, frente a una ganancia de US$7,9 millones del mismo lapso del 2008.
Con esto la empresa ha obtenido pérdidas por un total de US$469,3 millones en los últimos cuatro trimestres, a contar del tercer lapso del año pasado donde obtuvo una pérdida de US$1 millón y de US$55,7 millones en los últimos tres meses del 2008.
En relación a los ingresos sumaron US$1.537,2 millones en el primer semestre, lo que significó una caída de un 36,8% comparado con los
US$2.430,6 millones de igual lapso del 2008. Con esto, el resultado de explotación reportó una pérdida de US$323 millones, contra un saldo negativo de US$22 millones de la primera mitad del 2008.
La compañía señaló que “esta significativa caída de las ventas se explica íntegramente por los efectos de la aguda crisis que atraviesa la economía mundial, lo que se ha traducido en una importante disminución del volumen transportado como consecuencia de la fuerte contracción en la demanda de transporte de carga en contenedores, y en una baja en los precios promedio de fletes debido a la creciente sobreoferta de capacidad existente hoy en la industria”.
A su vez, la compañía dijo que “luego del inicio de la gran crisis económica mundial, a partir del segundo semestre de 2008, las tarifas promedio de fletes, han mostrado una fuerte caída, las que han sido compensadas sólo en parte por las disminuciones en los costos de combustibles”.

Hapag Lloyd anuncia aumento de Tarifas en todos sus traficos

Una nueva Burbuja financiera ?? Efectos de la super abundancia de Petroleo.

Nunca habiamos presenciado una situación como esta.
Mientras que el petroleo es un recurso finito, al centrarse en el largo plazo nos cegamos en la dinámica del corto plazo.

Asombrosamente ha habido poca cobertura en los medios en la actualidad acerca de cuan grande es el exceso en los inventarios de Petroleo.

La visión general parece ser que ésta situacion se autoregulará pronto. Pero esto puede tardar mas de lo que la mayoría cree.
Algunos analistas veteranos del Petroleo, particularmente Philip Verlerger, piden que la situacion de corto plazo sea revisada a la luz de los actuales antecedentes.

De acuerdo a lo publicado en Los Angeles Times : La presión a la baja sobre precios del petróleo es tan grande que el petróleo bruto podría tender a niveles de USD 20 por barril antes de fin de año - menos de un tercio del precio en que se negoció para esta semana y una reduccion del 86% del valor maximo logrado el año pasado.

Las razones son simples, La economía real aún no se recupera y ha disminuido la demanda en un momento en que hay un gran exceso en la producción de petroleo. Durante los últimos ocho meses la producción ha estado cerca de 2 millones de barriles al día más arriba que la demanda global de 83 millones de barriles diarios.

Eventualmente, los distribuidores perderan su capacidad de almacenaje y cesarán de pagar el costo de almacenar todo el petroleo de sobra que inunda el mercado. " Ésta es la superabundancia continua más grande y más larga que se ha visto en 30 años "
La forma que tiene el mercado de corregir esta situación es empujar los precios hacia abajo.

La especulación excesiva debido a un dólar débil, que obligo a inversionistas a refugiarse en los mercados de futuro en materias primas y energia, han levantado precios del petróleo a niveles no sostenibles por razones de mercado . El petróleo bruto se ha negociado aproximadamente USD 70 por barril para gran parte del mes pasado, el ultimo jueves cerró en USD 66.73 , ya que el viernes no hubo ventas.

Con tanto petroleo disponible y tan poca demanda para esa cantidad, los inversionistas, las compañías petroleras e incluso algunos bancos que deben hacer efectivas sus psiciones de compra, estan almacenando este petroleo en donde pueden.

Se estima que antes de que el precio del petroleo aflojara de su maximo este año de USD 73.38 por barril en junio, alrededor de 67 buques petroleros gigantes -- cada uno capaz de llevar 2 millones de barriles de petróleo -- eran utilizados como cisternas flotantes.

Si bien fue un su momento, al especular, representó una inversión en gran parte risk-free para los que podrían vender este petroleo con beneficios enormes en los mercados de largo plazo. La superabundancia creada durante este lapso, hara que el costo de almacenamiento obligue a hacer liquidez.

Por todo lo anterior los analistas anticipan una brusca caida durante el segundo semestre, de tal modo que el petroleo podria llegar a USD 20 el barril antes de terminar el año.

ZIM enfrenta deficit de USD 1 BN

Israel Corp , empresa controladora en un 99% de ZIM Integrated Shipping Services , ha anunciado que inyectara USD 350 Millones en forma inicial para ayudar en el deficit de caja proyectado de USD 1BN para el ejercicio correpondiente al 2009.
Se ha establecido que ZIM esta en negociaciones con sus acreedores ( Bancos , compañias de leasing , Armadores y Astilleros) para lograr una reestructuración de la deuda , considerando que el escenario no mejorara hasta el 2011.

Situacion de la flota Mundial , Portacontenedores

Resumen de la flota Portacontenedores Inactiva.

La flota de naves portacontenedores en receso esta viendo incrementar el porcentaje correspondiente a Armadores no operadores durante las últimas cuatro semanas, debido a que los navieros continuan retornado el exceso de tonelaje , no requerido por el mercado.
El Total de la flota perteneciente a Armadores No Operadores alcanzó los 601.000 TEUs , o el 4.7% del total de la flota mundial. el mas alto nivel registrado hasta la fecha . Durante esta semana OOCL devolvió el OOCL Korea (alias Santa Victoria 5.700TEU) a su armador C.P. Offen, al expirar su charter por 8 años , esta nave es la primera de un tamaño superior a los 5mil TEUs que es dejada en receso, hasta ahora la nave de mayor tamaño dejada inactiva en esta categoria era el MOL MOSEL de 4.706 TEU.
El restante 5.6 % corresponde a Navieros con naves aun en charter o propias con 713.000 TEUs los que se suman al 4.7 % o 601.000 TEU.. Esto es un 10,3 % de la flota mundial que se encuentra inactiva.

Debido a lo anterior durante el presente año se han dado de baja para chatarra 250.000 TEU

Fuente Alphaliner

Perdidas esperadas en compañias Chilenas

Tanto CSAV como CCNI proyectan perdidas para este primer semestre acumulado, mientras la primera se prepara para anunciar al menos USD 400 millones negativos, CCNI pronostica USD 40 millones de perdida para el primer semestre del 2009.

Baltic Dry Index v/s Crude Oil price

Nuestra economia petroleo dependiente, y los valores de los barcos como barometros de nuestra economia globalizada nos muestra una clara tendencia al alza . Sin embargo se esperan años para que la economia y mercado reales logren utilizaciones importantes en el mercado de contenedores.

Decisiones importantes y de largo plazo deben ser tomadas, de otro modo el negocio naviero se atomizará en manos de algunas compañias, momento en que la correlacion de fuerzas sería distinta, impactando fuertemente al sector exportador Chileno.

Cosco warns of losses amid shipping crisis

Published: July 29 2009 11:10 | Last updated: July 29 2009 11:57

China Cosco has warned that it expects to announce a loss for the first half of the year, in the latest sign of the dreadful market conditions facing container shipping companies.

Cosco, a Chinese state-controlled company that is listed in Hong Kong and Shanghai, said in a statement issued after markets closed on Tuesday that it expected to announce a substantial profit reduction for the first half.

Crisis, las medidas de CSAV . Seràn suficientes??

Ante la difícil situación del mercado naviero, CSAV implantó una estrategia que incluye reducción de gastos, suspensión temporal de su servicio de Asia al Norte de Europa, renegociación con todos sus proveedores y evaluación de venta de activos prescindibles, entre otras medidas.
En esta misma línea, de forma reciente se contrató la asesoría de HSH Corporate Finance GmbH, miembro del grupo empresarial HSH Nordbank AG, Hamburgo, el banco con mayores activos y participación en el negocio naviero mundial. El fin es el diseñar en conjunto un plan de negocio que permita a la compañía no sólo enfrentar con éxito la difícil situación por la que atraviesa el sector, sino también fortalecer su solidez financiera, para aprovechar futuras oportunidades. Este trabajo ya se encuentra en curso, y está evolucionando positivamente.
Producto de la anterior acción, CSAV avanza en forma decidida en un programa para fortalecer significativamente su base de capital en u$s 750 millones. Este plan incluye la suscripción de u$s 130 millones de un aumento de capital que se encuentra en curso entre los actuales accionistas y un nuevo aumento de capital por u$s 220 millones que ha sido recientemente aprobado por la Junta de Accionistas. Además, se requirió a los arrendadores de naves que contribuyan a la base de capital de la Compañía con u$s 400 millones.
Se espera una mejora importante en el resultado del segundo trimestre de 2009 ya que no se van a dar los efectos extraordinarios por las coberturas de combustible. Por lo tanto, se estima que las pérdidas se reduzcan aproximadamente a la mitad en comparación al primer trimestre anterior.
CSAV destacó que ha cumplido con sus compromisos comerciales y financieros, brindando "un alto standard de servicio a sus clientes" y manteniendo "vigente las coberturas de seguros que amparan los riesgos propios de la navegación y la normalidad en sus operaciones".

Empresas navieras recortan servicios

Un buque portacontenedores de Maersk llegando a su destino. (Foto: Stock File)

Empresas navieras recortan servicios

MUNDIAL

La importante empresa de transporte de contenedores Maersk Line anunció que suspenderá la operación de ocho barcos de 6.500 TEU (unidad equivalente a 20 pies) para ajustarse a la situación económica global.

La decisión sucede a los cambios que la empresa realizó en sus servicios en Asia, América central y la región Transpacífica, que derivaron en un excedente de tonelaje.

“En vista de las condiciones del mercado, llegamos a la conclusión de que es más sensato, desde el punto de vista económico, dejar fuera de circulación ocho barcos antes que asignarles un nuevo destino”, explicó Michel Deleuran, director de Red Distribución y Productos de Maersk Line. “Las tarifas de transporte están bajo una fuerte presión y en muchos corredores no cubren nuestros costos variables. Resulta imperativo aplicar un ajuste tarifario para crear un entorno sostenible”, agregó.

La compañía dice que continuará optimizando sus cronogramas, consolidando servicios, estableciendo acuerdos para compartir los barcos y mejorando la productividad en el puerto, para adaptarse a los cambios del mercado mundial.

Michel Deleuran, directivo de Maersk Line. (Foto: Maersk)

Maersk también suspenderá la actividad de algunos barcos, a menos que mejoren las condiciones del mercado.

“Hicimos estos cambios para reducir la capacidad y ahorrar en costos, al tiempo que buscamos mantener o expandir nuestra cobertura y nivel de servicios. Por ejemplo, modificamos nuestro servicio de Asia-Europa y Transpacífico, anunciado hace poco, para ofrecer servicios más directos”, precisó Deleuran.

“Pertenecemos a un grupo con solidez financiera y continuaremos ofreciendo servicios confiables a nuestros clientes, que se ajusten a sus exigencias y que además estén a la altura de los desafiantes tiempos que corren”, subrayó el empresario.

Los ocho barcos son todos de clase CV 65 y quedarán inactivos desde diciembre de este año hasta junio de 2009.

Maersk Line no es la única compañía de transporte de contenedores que recorta sus servicios debito a la delicada situación económica mundial.

Los tres transportistas que integran Grand Alliance y los tres de New World Alliance anunciaron sus intenciones de fusionar dos de sus servicios desde Asia hasta la costa este de Estados Unidos para el invierno, informa Pacific Shipper.

“Las alianzas Grand y New World dijeron que acordaron compartir su ruta de Asia a la costa este durante el invierno debido a “la significativa baja de la demanda”.

Aunque los transportistas compartirán los barcos, competirán entre ellos para vender el espacio en los contenedores.

CMA CGM y CCNI anuncian aumentos de tarifas en sus servicios Edición del 10 de Julio

Asimismo CMA CGM, CSAV y CSCL anuncian nueva ruta entre Asia, México y el Caribe
A los aumentos de tarifas que implementarán desde Agosto tanto CMA CGM como CCNI, se suma el anuncio realizado por la naviera francesa que, junto a CSAV y CSCL unirán las rutas que estas tres compañías ofrecen entre Asia, México y el Caribe en un único servicio semanal que comenzará a operar a partir de mediados de este mes.
Recientemente, CMA CGM informó que decidió aplicar un nuevo aumento de tarifas para sus servicios de la Costa Oeste de Sudamérica desde el 1 de Agosto de este año.
La medida, General Rate Increase (GRI), comenzará a regir desde el próximo mes para las exportaciones que se realizan desde las rutas originadas en la Costa Oeste de Sudamérica hacia la Costa Oeste de América Central, México y Asia.
De esta forma, la tercera naviera más grande del mundo hará efectivo un incremento de 200 dólares por TEU y de 400 dólares por contenedor de 40 pies.
De acuerdo a lo informado por la empresa, este importe se ha aplicado debido a las recientes reducciones de capacidad y a la necesidad de mantener la calidad de sus servicios pese a esta situación.
Anteriormente, el grupo ya ha efectuado otros aumentos de tarifas, tanto para sus tráficos de la Costa Oeste de Sudamérica, como en varios de los servicios que mantiene alrededor del mundo.
Este hecho refleja los esfuerzos de la compañía por seguir brindando soluciones de transporte eficientes y confiables a sus clientes, pese a la disminución que ha experimentado la actividad marítima a raíz de la crisis financiera mundial.
CCNI
Otra de las navieras que decidió aplicar un aumento en sus tarifas es CCNI, que a partir del 1 de Agosto implementará un Incremento General de Fletes (GRR) en los servicios que ofrece desde Asia a la Costa Oeste de Sudamérica.
El recargo que incluirá la compañía en estas rutas contempla un incremento de 500 dólares por TEU y de 1.000 dólares, tanto por contenedor de 40” como por “High Cube”.
Sin embargo, CCNI también dio a conocer que a partir de la misma fecha hará efectivo un nuevo recargo en el combustible (BAF) en los servicios que opera entre el Norte de Europa y El Mediterráneo.
De esta forma, desde el 1 de Agosto, implementará un importe de 436 euros por Teu entre el Norte de Europa y la Costa Oeste de Sudamérica; entre el Norte de Europa y el Caribe, de 368 euros por Teu; y entre el Norte de Europa, Puerto Rico y México, de 368 dólares por Teu.
A su vez, entre el Mediterráneo y la Costa Oeste de Sudamérica, se aplicará un recargo de 484 euros por Teu, entre el Mediterráneo y el Caribe, de 419 euros por Teu, y a los servicios entre el Mediterráneo, Puerto Rico y México, se aumentará a 419 dólares por Teu.
Servicio
Por otra parte, CMA CGM en conjunto con CSAV y CSCL anunciaron que comenzarán a ofrecer un único servicio semanal a partir de la combinación de los respectivos servicios directos que estas compañías navieras realizan en los tráficos entre Asia, México y el Caribe.

La ruta, que reemplazará los servicios PEX2 y PACAR, iniciará sus operaciones a mediados de este mes con la nave MN CMA CGM Jasper, que realizará el primer viaje de esta nueva línea desde Hong Kong el próximo 17 de Julio.
Compuesto por una flota de diez buques, cuatro de los cuales son de propiedad de CMA CGM, cinco de CSAV y uno de CSCL, los cuales poseen una capacidad nominal de 4.300 Teus, este servicio conectará los puertos de Hong Kong, Chiwan, Kaohsiung, Ningbo, Shanghai, Quingdao, Busan, Ensenada, Manzanillo, Balboa, Cartagena, Kingston, Caucedo, Puerto Cabello y Port of Spain.

Siguiendo una dirección Este alrededor del mundo, la ruta primero recorrerá el Océano Pacífico, para posteriormente pasar por el Canal de Panamá, el Océano Atlántico, el Cabo Buena Esperanza y finalmente, por el Océano Indico hasta llegar nuevamente a Asia.
De acuerdo a lo informado por estas compañías, algunos de los beneficios que aportará este nuevo servicio será una mejor cobertura en el Caribe y en la Costa Norte de Sudamérica, pues contempla seis recaladas directas en esa zona. Además, permitirá una gran reconversión de la capacidad para esta ruta, que se adapta mejor a la evolución del mercado.

Hapag-Lloyd venderá participación en Terminal de Contenedores de Hamburgo

Hapag-Lloyd venderá participación en Terminal de Contenedores de Hamburgo

La línea naviera venderá su participación de 25.1% en la terminal de contenedores de Alterwerder en el puerto de Hamburgo, Alemania, a una empresa creada por algunos de los mismos accionistas de la empresa de transporte marítimo, por un total de US$ 446 millones.

De acuerdo con información del grupo turístico TUI AG, que mantiene un 43.3% de las acciones de Hapag-Lloyd, esta semana alcanzó un acuerdo con el consorcio Albert Ballin (propietario del resto de las acciones) para inyectar liquidez a la naviera portacontenedores, como una de las medidas de rescate para mantener a flote a la empresa en estos momentos de dificultades financieras, donde la contracción del comercio mundial ha disminuido los volúmenes y por ende los ingresos de todas las líneas marítimas.

De esta forma, la nueva entidad creada por TUI y Albert Ballin, tomará el control del 25% de la terminal de Alterwerder.

Cabe mencionar que en esta operación, que forma parte de una primera parte de un paquete de inyección de capital para Hapag-Lloyd que pretende alcanzar los US$ 2.5 miles de millones, TUI aportará 305 millones de dólares, contando con un retorno que le ha garantizado la ciudad de Hamburgo (dueña del 23% de Hapag-Lloyd a través de Albert Ballin) del orden de los US$ 35.5 millones en marzo de 2011, por la suma excedente de acciones que resultaría de esta transacción.

Los accionistas de Hapag Lloyd alcanzaron la decisión en poco tiempo, toda vez que están concientes de que las acciones financieras que tomen ahora, serán claves para la supervivencia de la empresa a largo plazo.

TUI AG informó que con esto, aunado a las medidas de reducción de costos que ya había emprendido Hapag-Lloyd, la naviera saldrá de la crisis fortalecida y podrá resarcir a mediano plazo el capital que está invertido en el negocio.

Hapag-Lloyd pierde liquidez y sus accionistas discuten

(FNM) Los accionistas de HAPAG-Lloyd están enfrascados en negociaciones para inyectar cash en la línea de contenedores, que atraviesa dificultades.

Hapag-Lloyd es propiedad del grupo de turismo Tui, y del consorcio alemán Albert Ballin, de Hamburgo. Este último, está conformado por Klaus-Michael Kühne, la ciudad de Hamburgo, y bancos y aseguradoras. Tui posee el 43.3% del paquete, y Albert Ballin el 56.7%.

Tui y Albert Ballin habían declarado en principio su disposición de prestar ayuda financiera a Hapag-Lloyd. Pero según se informa de fuentes cercanas a los actores, las discusiones han sido duras, y no todos los accionistas han acordado contribuir en proporción a sus participaciones.

Tui ya ha enfatizado que solamente participará de la ayuda, en proporción a su porcentaje de acciones de la compañía. La ciudad de Hamburgo también puso presión sobre los restantes miembros del consorcio Albert Ballin al advertir que no va a incrementar su 23% de participación.

Robin Zimmermann, vocero de Tui – que es la mayor accionista individual de Hapag Lloyd-, dijo que “hasta ahora no se ha alcanzado ningún acuerdo”.

La naviera necesita una urgente inyección de efectivo, para evitar encontrarse pronto en problemas de liquidez. Según se entiende, en lo inmediato son necesarios más de u$s 160 millones. Sin embargo, esta suma no será suficiente para asegurar la supervivencia de la empresa a largo plazo.

La fusión con otras líneas de contenedores ha sido discutida por los accionistas, pero no ha la han visto como una opción probable. Según los informantes una solución de ese tipo traería nuevos problemas. De todas formas, agregan, no se excluye por el momento niguna opción.

El Mercado Naviero

"La tormenta perfecta". Así definen en el mundo naviero la actual crisis, que amenaza con dejar en el camino a muchos actores y que constituye una prueba crucial para las compañías chilenas del sector, la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), del grupo Claro; Empresas Navieras, de la familia Urenda, y Ultramar, de los Von Appen. El boom de los commodities que se vivió entre 2003 y la primera mitad de 2008, llevó a las compañías a endeudarse para encargar nuevos barcos o pagar altos arriendos por las naves. Y ahora que el volumen de carga bajó, en especial en la ruta entre Europa y China, algunas empresas enfrentan la crisis con muchos créditos o altos cánones de alquiler, lo cual se agrava porque el precio de los fletes se desplomó.

El índice Baltic Dry, que da cuenta de la cantidad de contratos de envíos de mercancías que se cierran en las principales rutas marítimas mundiales, da prueba del complejo momento que viven las navieras. Su máximo llegó el 20 de mayo de este año, cuando se empinó hasta a los históricos 11.793 puntos. ¿Y hoy? En el subsuelo: 854,41. Esta baja llevó a que los precios de los fletes cayeran a mínimos nunca vistos. "Si en julio un buque se arrendaba por US$ 130 mil al día, hoy se alquila por US$ 2.000 al día, el 2% de lo que era (98% de caída)", explica el vicepresidente de CSAV, Arturo Claro. Aunque todos coinciden en que el transporte de graneles -mercadería que va "suelta", como carbón- es el más impactado, los contenedores, el fuerte de CSAV y Navieras, no se salvan. Un operador de la industria señala que la tarifa de estos en la ruta Europa-Asia bajó de US$ 1.500 por día a US$ 500.

Felipe Irarrázaval, gerente general de la CCNI (grupo Urenda), estima que el colapso afectará a las navieras chilenas, pero aún es pronto para dimensionar la gravedad de la crisis, sobre todo porque en el mundo desarrollado se han tomado medidas inéditas para enfrentarla.

Más pesimista es el naviero alemán Jochen Döhle, del grupo Peter Döhle, quien prevé que sólo quedarán los más fuertes y que para sobrevivir hay que tomar medidas. Una es dejar las naves en tierra. Hoy hay unos 200 barcos contenedores parados en el mundo; en la primavera europea pueden llegar a 600, dice. Otra salida es pedirles a los astilleros que atrasen la entrega de las naves. En la actualidad se están construyendo barcos que representan el 50% de la capacidad mundial. Otra opción es que los barcos naveguen más lento, para así gastar menos combustible.

La sobrecapacidad es el mayor dilema de esta industria. Irarrázaval señala que las nuevas construcciones crecerán 14% en 2009, 13% en el 2010 y 10% en el 2011, mientras la demanda de containers subirá apenas 6,9% este año y puede que 6% en 2009. "Viene una guerra muy fuerte y van a sobrevivir las más capacitadas, aquellas que puedan ser líderes en costos", anticipa Rodolfo García, gerente de la Cámara Marítima Portuaria. ¿Cómo están las navieras chilenas en este trance? Por ahora, Sudamericana ya ha resentido los problemas en su ruta Europa-Asia. Pero pronto, explican a sotto voce en la industria, la ráfaga alcanzará al clan Urenda y a los Von Appen.

Las navieras, una a una

Cuando Sudamericana aún no se recuperaba de la repentina muerte de su timonel, Ricardo Claro, la agencia Standard & Poor´s la puso en revisión especial (credit watch), debido a su debilitada liquidez.

En Empresas Navieras la crisis aún no llega. Felipe Irarrázaval señala que "la reducción de importaciones está por verse aún" y que mientras "vamos a estar mirando los costos". Franco Montalbetti, también del grupo Urenda, señala que los fletes han caído en Asia, pero aún no en las rutas hacia EE.UU. y América Latina y que, además, ellos están en el negocio de los contenedores y autos, no en graneles, que ha sido lo que más ha bajado. Sin embargo, la importación de automóviles sí puede bajar, afectando los ingresos, admite.

Algo que puede complicar a la naviera es la idea de la Unión Europea de limitar los servicios conjuntos. Aunque esta medida será para el 2010, Irarrázaval alerta sobre el gran impacto que tiene "en compañías como la nuestra, que ven en esta práctica una oportunidad para crecer".

En el mercado creen que a las firmas de Urenda la crisis les pegará en 2009, ya que tienen muchos barcos arrendados y si por la crisis los armadores optan por dejan sus barcos en tierra, eso les impedirá mover carga.

En Ultramar hay cautela. La firma de los Von Appen representa a las navieras Mitsui O.S.K. Lines, Stolt Parcel Tankers y Greenwich Höegh Autoliners en sus servicios desde y hacia Chile y, además, posee la naviera Ultragas, que mueve gas licuado, petróleo y productos químicos. Ya se han visto afectadas por los bajos fletes, pero estiman que el volumen de carga se mantendrá estable.

Sudamericana de Vapores trabaja en plan de disminución de costos para el 2009

La CSAV trabaja en un plan para reducir costos en 2009 y así enfrentar la crisis financiera que sacude a las navieras a nivel mundial, explicó su vicepresidente, Arturo Claro. A este programa se suma una petición realizada al gobierno para permitirles subir las tarifas que se cobran en los puertos, a raíz de los mayores gastos en seguridad que han incurrido las navieras y las gestiones que realizan con el Canal de Panamá para que los clientes no sean los que paguen un mayor canon por la ampliación de esa ruta.

Es que la caída en los volúmenes de carga entre Europa y Asia ha impactado fuerte en Sudamericana, la naviera más longeva de América Latina, fundada en 1872. En medio de la embriaguez del boom de los commodities encargó la construcción de siete barcos, que estarán al 2010 y equivalen al 25% de la capacidad de transporte de la compañía y pidió un crédito por US$675 millones al BNP Paribas, el también francés Credit Industriel & Commercial y al Import-Export Bank of Korea, para financiar este aggiornamiento de su flota. Además, arrendó a Peter Döhle Group, de Alemania, 13 barcos portacontenedores. La apuesta era estar más apertrechados para enfrentar el auge en el comercio con China, un mercado que seducía mucho a Ricardo Claro, el fallecido presidente de la compañía.

Por eso el colapso del mercado internacional les afecta. En su exposición en la feria Exponaval y sin aludir directamente a la empresa, el vicepresidente de la naviera, Arturo Claro, pintó un panorama poco auspicioso. "Estamos en medio de una recesión mundial, de una crisis que afecta la oferta de carga en forma sustancial y la demanda ha caído drásticamente. El consumo de los principales mercados del hemisferio norte, como Estados Unidos y Europa, se ha reducido en forma impresionante. Eso hace que la carga de importación hacia China, que es el gran proveedor de artículos manufacturados, también se haya derrumbado y ha traído una caída importantísima en los valores de fletes de graneles", señaló. El flete de contenedores, el fuerte de CSAV, también se ha reducido a un tercio de su valor de inicios de año, señalan navieros.

Esto ha impactado a la filial Norasia, adquirida en el año 2000 a un grupo maltés, que -para peor- compite en esa área con las mayores navieras del mundo. "Dios quiera que este problema desaparezca", dijo el vicepresidente de la firma. "Si no circula el dinero y no se restablece la confianza, tenemos (crisis) para rato", estimó.

Esto se agrava por los ataques de piratas, que, además de secuestrar barcos y perder su contenido, elevan las primas de los seguros. Arturo Claro contó que esta semana un barco de carga general de la filial Norasia fue atacado frente a las costas de Somalía y el capitán del buque tuvo que repeler la ofensiva a balazos y raudamente huir del lugar. "El asunto fue serio", dijo.

En todo caso, en la historia de Sudamericana han habido momentos más complejos. Claro relató que en la Segunda Guerra Mundial, la naviera tuvo que entregar tres de sus naves más modernas a las tropas aliadas "Afortunadamente, el asunto salió bien (y los Aliados ganaron la guerra) y la compañía pudo reconstruir su flota y servir los tráficos a lo largo de las costas de Sudamérica".

CSAV posee más de 100 naves, participando en los mercados de carga de graneles, contenedores y frigoríficos. Se sitúa en el número 17 de las navieras de contenedores más grandes del mundo.